FORA PLUS – Chemtrails (makar i nije baš fora)

PrimoštenPlus I.P.
od PrimoštenPlus I.P. 26 listopada, 2017 20:14

FORA PLUS – Chemtrails (makar i nije baš fora)

Chemtrails’ teorija polazi od pretpostavke da avioni osim normalnih nusprodukata izgaranja mlaznog goriva ispuštaju i razne kemijske te eventualno i biološke agense. Nisam vjerovao u ovo dok se nisam i sam uvjerio kako avioni iza sebe ostavljaju dugi i perzistentni trag koji je glavna karakteristika tzv. ‘chemtrailsa’. Osim dugog traga, uočio sam vrlo neobično ponašanje aviona: križaju putanje u vrlo kratkom vremenskom periodu, idu paralelno na vrlo bliskoj udaljenosti, trag im se katkad pojavljuje pa nakon nekog vremena opet nestaje, idu po jednoj putanji, zatim se naglo okreću za skoro 90 stupnjeva i mijenjaju smjer kretanja. Posljedica ovih aktivnosti je nebo išarano avionskim tragovima koji se lagano raspršavaju, ostaju na nebu po cijeli dan i tvore sumaglicu.

Sve ovo je bilo dovoljno da krenem u samostalno istraživanje fenomena ‘chemtrails’ i probam razlučiti stvarne činjenice od raznoraznih neutemeljenih teorija. Moje istraživanje se temelji na slikama aviona koji prelijeću Split, a koje sam fotografirao od travnja 2010.g pa sve do danas, te na osnovu radarskih podataka dobivenih pomoću transponderskih signala civilnih aviona.

Danas nakon skoro stotinjak i više sati utrošenih na fotografiranje i analizu preko 2000 slika aviona moje mišljenje je da je operacija ‘chemtrails’ stvarna odnosno da avioni koji imaju oznake civilnih putničkih i kargo kompanija ispuštaju agense koji nisu običan kondenzacijski trag već trag koji ima drukčija svojstva. Ovdje se neću upuštati u teoretiziranje o eventualnim ciljevima, posljedicama i sadržaju aerosola koji se na ovakav način ispuštaju u našu atmosferu, samo ću istaknuti da je ovo prvorazredan problem nacionalne sigurnosti. Mogućnost da avioni u tranzitnom putničkom prometu namjerno ispuštaju bio-kemijske agense s nepoznatim efektiima na ljude i eko sustav je direktna sigurnosna prijetnja Hrvatskoj!

Nisam nikada putovao avionom, nemam nikakva predznanja u aeronautici i meteorologiji. Sva moja saznanja i opservacije se temelje na mojim slikama, radarskim podacima, podacima koji su dostupni na Internetu te iz komunikacije s nekoliko pilota. Stoga se unaprijed izvinjavam na eventualnim nenamjernim greškama. Slike nisu na niti jedan način obrađene osim par slika u kojima sam istaknuo pojedine segmente sumnjive situacije. Izvinjavam se i na relativno lošoj kvaliteti slika jer nisam stručnjak ni u fotografiranju. Međutim, mislim da svi podaci koje ću prezentirati daju dovoljno indicija i sumnje da nešto nije u redu jer posljedica ovih aktivnosti u zračnom prometu je smanjena vidljivost, konstatna naoblaka i sumaglica što po mom mišljenju prelazi okvire zagađenja od eventualne gustoće avionskog prometa. Kao građanin Repubilke Hrvatske tražim od mjerodavnih organa da pokrenu istragu u svezi priloženih indicija. Tražim da se objave rezultati istrage i eventualne analize voda i zemlje na potencijalne kemijske sastojke zagađenja uzrokovanih ovim aktivnostima u zračnom prostoru Hrvatske kao što je aluminij, barij te polimerne paučinaste strukture.

Ovom prilikom ću se osvrnuti na odgovor Vlade Republike Hrvatske na zastupničko pitanje saborske zastupnice Mirele Holy od 18.05.2010.g. o ‘chemtrails’ fenomenu u kojem predstavnici Vlade ne mogu potvrditi postojanje takvih tragova, te ne mogu pokrenuti nikakvu istragu o istima dok se pojava ‘chemtrailova’ precizno ne dokumentira datumom, vremenom i lokacijam. U nastavku teksta probat ću kao dokazni materijal postojanja ‘chemtrailova’ osim datuma, vremena i lokacije priložiti i seriju slika inkriminarnih aviona uz moj pokušaj precizne identifikacije aviona vizualnim pregledom oznaka na avionu ili usporedbe s dostupnim transponderskim/radarskim podacima. Nadam se da će ovi podaci biti dovoljni kako bi mjerodavne službe pokrenule ozbiljne mjere u istraživanju ovih incidenata i utvrđivanju stvarnog činjeničnog stanja.

Općeniti pojmovi

1. Svaki mlazni avionski motor ostavlja takozvani kondenzacijski trag (condensed trail – ‘contrail’) kratkog trajanja kada komprimirani zagrijani ispušni plinovi izlaze iz motora u ledenu atmosferu. Pojava i dužina contraila ovisi o vlažnosti atmosfere i hladnoći zraka: što je vlažnije i hladnije veća je vjerovatnost pojave ‘contraila’. Glavna karakteristika ‘contraila’ je da ili se uopće ne vidi s zemlje ili se vidi kao bijeli trag koji brzo nestaje dužine do 30-40 dužina samog aviona. Da bi se contrail zadržao duže vremena na nebu potrebna je relativno velika vlažnost zraka (preko 90%) i ekstremno niske temperature (manje od -40C). Mora se istaći da su ovakvi uvjeti mogući na visinama od 8000 do 11000m nadmorske visine koja je uobičajena krstareća visina za civilne avione.

2. Kondenzacijski tragovi mogu nastati na još jedan način. Krila aviona uzrokuju pad tlaka zraka u neposrednoj blizini krila (što jednim dijelom omogućava avionu da leti). Ovaj pad tlaka zraka također sa sobom donosi i pad temperature koji uzrokuje kondenzaciju i tako dolazi do formiranja ‘contrail-ova’. Više na cro-chemtrails.info.

3. Avioni u tranzitnom putničkom prometu se moraju strogo pridržavati unaprijed zacrtanih ruta tzv. zračnih koridora pridržavajući se određenih raspona visina (‘flight-levels’). Split leži na sjecištu desetak i više zračnih koridora (vidi sliku) što objašnjava gust avionski promet iznad šireg gradskog područja.

4. Svaki let aviona je specificiran jedinstvenim brojem tzv. ‘flight-number’ (npr: OAL202). Svaki avion ima registracijski broj koji je jedinstven na svijetu tzv. ‘call-sign’. (npr: SX-OAH) Svaki call-sign počinje s jedinstvenim ICAO kodom koji identificira civilnu kompaniju kojoj pripada avion. Svaki kod se može pretražiti u bazi kodova. Croatia Airlines ima kod: CTN. Svi moderni civilni avioni imaju ADS-B sustav koji emitira poruke o trenutnoj poziciji aviona, visini, smjeru uključujući call-sign aviona i flight number. ADS-B sustav je uveden kako bi se avioni bolje navodili u situacijama kad je radarsko navođenje otežano ili nije moguće. Primanje ADS-B signala je moguće pomoću posebnih uređaja koji se zovu virtualni radari za entuzijaste. Ovi uređaji primaju ovaj signal te prikazuju sve avione u radijusu do čak 400km. Za primanje ovih signala ja koristim uređaj AirNav RadarBox (http://www.airnavsystems.com/RadarBox/index.html). Entuzijati su organizirani na web stranici http://www.flightradar24.com na kojoj objavljuju podatke s svojih virtualnih radara u realnom vremenu.

5. Detaljnom analizom slika uočio sam u nekoliko situacija slabašni bijeli dim iz repa aviona koje sam uslikao u preletu iznad Splita. Moderni mlazni avion imaju ispuh pomoćnog generatora struje na repu. Pomoćni generator ili tzv. ‘Auxiliary power unit’, skraćeno A.P.U. se uglavnom koristi za pokretanja avionskih motora dok je avion na zemlji, jer je za njihovo pokretanje potrebna velika snaga. Tijekom leta A.P.U. se gasi, radi uštede goriva, zato jer glavni motori opskrbljuju avion s strujom. A.P.U. se tijekom leta iznimno pali u situacijama nužde kad otkažu glavni motori ili njihovi pripadajući generatori struje kako bi elektronika aviona imala opskrbu struju.

6. Na tisuće entuzijasta u svijetu s skoro svih aerodroma prati i fotografira avione u trenutku polijetanja i slijetanja. Rezultat ove aktivnosti su mnogobrojne web stranice s detaljnim slikama velike većine civilnih putničkih i kargo aviona. Jetphotos.net je primjer takve stranice koju sam koristio u vizualnoj identifikaciji kako tipa aviona tako i civilne kompanije.

Više o tome pogledajte i pročitajte na: 4Dportalu

PrimoštenPlus I.P.
od PrimoštenPlus I.P. 26 listopada, 2017 20:14
Napišite komentar

Nema komentara

Još nema komentara!

Napišite komentar! Na ovom članku još uvijek nema komentara, ali vi možete biti prvi.

Napišite komentar
Pogledajte komentare

Napišite komentar

Email adresa neće biti objavljena
Obavezna polja su označena*